Bei gebrauchten Chryslern stehen oft der 300C, PT Cruiser oder Voyager zur Wahl. Technik und Platzangebot unterscheiden sich je nach Modell. Welche Mängel wichtig sind, hängt daher von Modell, Baujahr, Motor, Wartung und Zustand ab.
Prüfe Fahrwerk und Bremsen, elektrische Funktionen, Rost und Ölspuren gründlich. Achte auch auf typische Schwachstellen wie die Achsgelenke beim 300C oder das Getriebe älterer Voyager.
Fahrwerk, Rost und Elektrik prüfen
Poltern auf unebener Straße weist auf Spiel an Fahrwerks- oder Lenkteilen hin. Auch eine unpräzise Lenkung verdient Aufmerksamkeit. Bei der Probefahrt sollte das Auto stabil geradeaus fahren und beim Bremsen weder ziehen noch ungewöhnlich vibrieren. Solche Auffälligkeiten gehören vor dem Kauf in eine Werkstattprüfung, denn verschlissene Gelenke und Bremsen sind sicherheitsrelevant.
Prüfe außerdem den Unterboden, die Achsbereiche, Blechfalze und den Auspuff auf Rost. Schau nach der Probefahrt erneut unter das Auto: Frische Spuren von Öl oder Getriebeflüssigkeit können auf ein Leck hindeuten. Rost an einer einzelnen Stelle bedeutet nicht automatisch einen schweren Schaden. Entscheidend ist, wo er sitzt und wie weit er fortgeschritten ist.
Elektrische Komfortausstattung lässt sich am besten einzeln testen. Schalte Licht, Klimaanlage, Sitzheizung, Fensterheber und vorhandenes Navigationsgerät durch. Eine defekte Funktion bemerkt man bei der Besichtigung oft weniger leicht als ein lautes Fahrwerksgeräusch. Eine Werkstatt muss den Fehler später unter Umständen aufwendig suchen.
Chrysler 300C: Gelenke und Bremsen
Gebrauchtwagentests nennen beim 300C ausgeschlagene Querlenker, Traggelenke und Spurstangenköpfe. Achte während der Fahrt über Bodenwellen auf Poltern und prüfe, ob die Lenkung Spiel hat. Auch die Hardyscheiben können verschleißen. Das sind elastische Verbindungsteile im Antriebsstrang. Ungewöhnliche Geräusche oder Vibrationen beim Anfahren und Beschleunigen solltest du deshalb abklären lassen.
Bremsen gehören ebenfalls auf die Prüfliste. Für den 300C werden schnell verschleißende Bremsen und Berichte über verzogene Bremsscheiben genannt. Wenn das Lenkrad beim Bremsen zittert oder das Auto deutlich vibriert, sollte eine Werkstatt die Bremsanlage untersuchen. Teste außerdem sämtliche elektrische Ausstattung. Prüfe Xenonlicht und Sitzheizung sowie Klimabedienung und Navigationsgerät.
Die Motorwahl beeinflusst die laufenden Kosten. Der 5,7-Liter-V8 ist leistungsstark, verbraucht laut ADAC aber viel Kraftstoff. Der ADAC nennt außerdem das begrenzte Werkstattangebot für genau diese geprüfte Variante als Nachteil. Ein älterer Gebrauchtwagentest bewertete die damaligen V6-Benziner als eher schwach und hob den Mercedes-V6-Diesel als bevorzugte Wahl hervor. Diese Einschätzung stammt aus einem älteren Test. Sie gilt nicht pauschal für jedes Baujahr und jeden Fahrbedarf.
Für bestimmte 300C-Varianten ist ein Rückruf wegen eines fehlerhaften elektronischen Zündschlossmoduls dokumentiert. Betroffen ist der angegebene Bauzeitraum März 2007 bis Juni 2008. Ob ein konkretes Auto dazugehört und ob die Reparatur erledigt wurde, lässt sich anhand der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) beim Hersteller oder einer autorisierten Werkstatt klären.
PT Cruiser: Elektrik und Undichtigkeiten
Beim PT Cruiser lohnt sich eine längere Probefahrt. Hör auf Achsgeräusche und schalte bei einem Schaltwagen alle Gänge durch. Ein Gebrauchtwagencheck weist auch auf Lecks an Motor und Getriebe sowie schwer erkennbare Fehler in Elektronik und Elektrik hin. Kontrolliere den Motorraum und den Stellplatz auf Ölspuren und sieh nach der Fahrt noch einmal unter das Auto.
Auch ältere deutsche Prüfdaten geben nur begrenzte Orientierung: Im TÜV-Report 2014 wurden bei sechs- und siebenjährigen PT Cruiser 37,7 Prozent erhebliche Mängel festgestellt, bei acht- und neunjährigen Fahrzeugen 40,3 Prozent. Das sind historische Werte für damalige Altersgruppen und kein Urteil über ein heutiges Einzelfahrzeug. Beim Kauf zählen Wartung und Zustand des konkreten PT Cruiser mehr als diese alten Quoten.
Voyager: Getriebe und Bremsen
Hinweise auf Getriebeprobleme betreffen vor allem Voyager der Baujahre 1996 bis 2001. Bei Schaltwagen können hakelige Gangwechsel und ein verschlissenes oder gerissenes Kupplungsseil auffallen. Teste das Getriebe deshalb bei kaltem und warmem Fahrzeug und brich die Besichtigung ab, wenn sich Gänge nur schwer einlegen lassen, bevor eine Werkstatt den Befund geprüft hat.
Bei diesen älteren Voyager-Modellen wurden außerdem schnell verschleißende Bremsen, Probleme mit Batterie und Lichtmaschine sowie Steckverbindungen der Zündung beschrieben, die empfindlich auf Feuchtigkeit reagieren. Rost an der Auspuffanlage und Hinterachse sowie Undichtigkeiten an Motor und Getriebe gehören ebenfalls auf die Prüfliste. Diese Hinweise gelten für den genannten älteren Modellzeitraum und lassen sich nicht ungeprüft auf alle Voyager-Generationen übertragen.
Besichtigung und Probefahrt
Prüfe bei Besichtigung und Probefahrt der Reihe nach:
- Vergleiche die FIN am Fahrzeug mit den Papieren. Fordere Serviceheft, Hauptuntersuchungsberichte und Reparaturrechnungen an.
- Prüfe Unterboden, Achsen, Blechfalze und Auspuff auf Rost sowie den Stellplatz und den Motorraum auf Flüssigkeitsspuren.
- Teste jede elektrische Ausstattung einzeln, statt dich auf die Zusicherung des Verkäufers zu verlassen.
- Fahre über Unebenheiten, teste Lenkung und Bremsen und probiere alle Gänge durch.
- Sieh nach der Fahrt erneut unter das Auto und lass auffällige Geräusche, Vibrationen oder Lecks fachlich prüfen.
Unvollständige Wartungsunterlagen beweisen keinen Defekt, erschweren aber die Einschätzung des Zustands. Lass offene Fragen vor dem Kauf von einer unabhängigen Werkstatt klären. Halte zugesicherte Angaben zu Unfallfreiheit, Laufleistung und bekannten Mängeln schriftlich im Kaufvertrag fest.
